Технология полого вала двигателя

TheмоторВал полый, с хорошим рассеиванием тепла и может способствовать облегчению конструкции.мотор.Раньше валы двигателей были в основном сплошными, но из-за использования валов двигателей напряжение часто концентрировалось на поверхности вала, а напряжение на сердечнике было относительно небольшим. Согласно изгибающим и крутильным свойствам механики материалов, внутренняя частьмоторВал был соответствующим образом выдолблен, и для увеличения внешней части потребовался только небольшой внешний диаметр. Полый вал может соответствовать тем же характеристикам и функциям, что и сплошной вал, но его вес может быть значительно уменьшен. Между тем, из-за выдолблениямоторвал, охлаждающее масло может проникать внутрь вала двигателя, увеличивая площадь рассеивания тепла и улучшая эффективность рассеивания тепла. В соответствии с текущей тенденцией быстрой зарядки высокого напряжения 800 В преимущество полых валов двигателей больше. Текущие методы производства полых валов двигателей в основном включают в себя выдалбливание сплошного вала, сварку и интегрированную формовку, среди которых сварка и интегрированная формовка широко используются в производстве.

Сварной полый вал в основном достигается путем экструзионной формовки для получения ступенчатого внутреннего отверстия вала, а затем механической обработки и сварки в форму. При экструзионной формовке изменения формы внутреннего отверстия с требованиями к структуре продукта и прочности сохраняются в максимально возможной степени. Как правило, основная толщина стенки продукта может быть спроектирована менее 5 мм. Сварочное оборудование обычно использует стыковую сварку трением или лазерную сварку. Если используется стыковая сварка трением, положение стыкового соединения обычно составляет около 3 мм сварочного выступа. При использовании лазерной сварки глубина сварки обычно составляет от 3,5 до 4,5 мм, а прочность сварки может быть гарантирована более чем на 80% от подложки. Некоторые поставщики могут даже достичь более 90% прочности подложки за счет строгих мер контроля процесса. После завершения сварки полого вала необходимо провести ультразвуковой или рентгеновский контроль микроструктуры и качества сварки в зоне сварки, чтобы гарантировать однородность продукта.

Интегрированный формовочный полый вал в основном куется внешним оборудованием на заготовке, что позволяет внутренней части напрямую достигать ступенчатого внутреннего отверстия вала. В настоящее время в основном используются радиальная ковка и ротационная ковка, а оборудование в основном импортируется. Радиальная ковка типична для оборудования компании FELLS, в то время как ротационная ковка типична для оборудования компании GFM. Формовка радиальной ковки обычно достигается с помощью четырех или более симметричных молотов с частотой более 240 ударов в минуту для достижения небольшой деформации заготовки и прямого формования полой трубчатой ​​заготовки. Формовка ротационной ковки представляет собой процесс равномерного расположения нескольких головок молота в окружном направлении заготовки. Головка молота вращается вокруг оси, выполняя радиальную высокочастотную ковку на заготовке, уменьшая размер поперечного сечения заготовки и расширяясь в осевом направлении для получения заготовки. По сравнению с традиционными сплошными валами себестоимость изготовления интегрированных формованных полых валов увеличится примерно на 20%, но вес валов двигателей, как правило, снизится на 30–35%.